为充电排队4小时，新能源车主在高速上有多囧？

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“不是在找桩，就是在找桩的路上。”十一假期高速公路上的充电桩成为“香饽饽”：排队4小时，不吃不喝也要等着，有人甚至不惜为了充电桩大打出手，这是今年高速上电动车车主们看到的“名场面”。

一场十一长假，从城市马路换到全国高速，电动车发展中的各种问题暴露无遗。美好的假期出行演变成了尴尬的人在囧途，高速成为了电动车的“深坑”，谁敢开电动车上高速，都会被称赞为“勇气可嘉”。

随着新能源车的保有量快速增长，新能源充电补能体系的完善已经提上日程。目前来看，新能源汽车的发展还处于初级阶段，有很多提升空间，比如芯片、电池、续航等方面，但不解决高速路上电动车的充电问题，新能源汽车能“跑得更远”吗？

高速上充电桩真不够用

10月1日，一位新能源车车主从深圳回湖南，没想到原本只需要8个小时的车程最后用了16个小时。

造成这种情况的主要原因，是在服务区排队给车充电。“排队4小时，充电1小时”刷屏社交平台，“假期高速充电难”一度冲上热搜，该车主表示在等待的时间里连洗手间都不敢上，生怕被插队。

这样苦苦等候最后充上电回到家的车主，还算是幸运的。网上流传的视频显示，在服务区有为充电桩大打出手的新能源车车主，还有30多度天气里遭遇堵车，为省电不敢开空调，在路边乘凉的一家人。

长假期间出现如此多的糗事，让电动车彻底“出圈”了。“电动车在城市开，就不要上高速了。”不少新能源车车主都表达过相同的观点。

乘联会秘书长崔东树告诉中国新闻周刊，新能源车渗透率快速提升，导致消费者长途需求明显增大，这是假期高速出现充电难的原因。

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数据显示，截至今年9月，中国新能源汽车保有量已达678万辆，今年以来新注册187万辆，占新注册汽车总量的9.2%。

崔东树表示，随着新能源车保有量快速增长，充电桩等基础配套设施也进入快速发展周期，但是这满足不了电动车增长后的差异化需求，节假日充电就是其中之一。

目前充电联盟发布的数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比去年增加52.3%。结合新能源汽车保有量678万辆的数据，车桩比例不到3:1。

据相关数据统计，截至2020年，中国境内加油站总量达11.9万座。210万的数字，相比较于加油站数量11万，听起来不少。但根据中商产业研究院报告显示，按照安装地点来分类，我国私人桩比较多，而公共桩比较少，连一半都不到。

在三个车配一个桩的供需不平衡的情况下，高速公路又成为处境最窘迫、配电设施最不足的地方之一。近日，交通运输部相关工作人员也表示，目前全国高速公路充电桩保有量10836个，占充电桩总量0.5%，新增充电桩439个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区2318个。

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